Jawapan pantasAci motor EV, atau aci rotor, ialah aci teras motor pemacu kenderaan elektrik. Ia berbeza daripada aci motor standard dalam tiga cara. Ia biasanya berongga, untuk mengurangkan berat dan membiarkan penyejuk mengalir melalui lubang. Ia menggunakan keluli aloi yang dikeraskan dan spline untuk mengendalikan tork tinggi dan pembalikan pantas. Dan ia adalah seimbang dan dikisar kepada had yang sangat ketat, kerana motor EV berputar jauh lebih laju daripada motor industri. Permintaan ini menjadikan aci pemutar salah satu bahagian paling sukar dalam keseluruhan unit pemacu.
Motor pemacu EV meminta lebih banyak acinya daripada mana-mana motor perindustrian. Ia berputar lebih laju. Ia membalikkan tork beribu-ribu kali sehari. Ia panas, kemudian sejuk, kemudian panas semula. Dan pembeli mahu ia ringan, untuk menjimatkan julat. Theaci pemutarkena jumpa semua tu sekali. Panduan ini menerangkan cara aci pemutar EV direka, disejukkan dan dibuat serta cara menulis spesifikasi yang boleh dibina oleh pengeluar aci.
Satu standardaci motordalam pam atau kipas berjalan pada kelajuan tetap dan beban tetap. Aci pemutar EV tidak. Ia menghadapi empat tuntutan yang tidak pernah dilihat oleh aci biasa.
Pertama, kelajuan. Motor pemacu EV berjalan jauh lebih laju daripada motor sesalur. Rpm tinggi menggandakan sebarang ketidakseimbangan kecil kepada getaran besar. Kedua, pembalikan tork. Setiap kali kereta memecut atau brek dengan regen, aci memuat dan memunggah. Itu mendorong keletihan. Ketiga, haba. Rotor menjadi panas, jadi aci mesti membawa atau menahan haba itu. Keempat, berat. Sebarang jisim pada aci adalah jisim berputar, dan julat kos jisim berputar.
Aci pemutar juga menetapkan jurang udara antara pemutar dan pemegun. Jika aci kehabisan, jurang berubah apabila ia bertukar. Itu menjejaskan kecekapan dan menambah bunyi. Jadi konsentrik bukanlah sesuatu yang bagus di sini. Ia adalah penting kepada prestasi motor.
Kebanyakan motor pemacu EV menggunakan aaci pemutar beronggabukannya padat. Membosankan ke bawah pusat membawa dua keuntungan yang jelas.
Kenaikan pertama ialah berat badan. Mengeluarkan teras mengeluarkan jisim dari jejari terbesar bar. Itu merendahkan kedua-dua berat aci dan inersia berputarnya. Inersia yang lebih rendah bermakna motor memecut lebih pantas dan membazirkan lebih sedikit tenaga untuk mempercepatkan dan memperlahankan. Sepanjang kitaran pemacu, itu membantu julat.
Keuntungan kedua ialah fungsi. Lubang itu bukan ruang kosong. Ia boleh membawa minyak penyejuk, wayar penyelesai atau aci sepusat kedua dalam beberapa susun atur. Jadi aci berongga melakukan dua kerja, struktur dan paip, dalam satu bahagian.
Gergaji merendahkan kekakuan dan kekuatan jika ia terlalu besar. Dinding mesti kekal cukup tebal untuk membawa tork dan menahan lenturan. Reka bentuk yang baik menyesuaikan diameter lubang ke tork, bukan ke tahap maksimum yang dibenarkan oleh bahan. Mesin Guanshuo aci berongga dengan lubang dari 3 mm hingga 50 mm dalam diameter aci sehingga 130 mm, jadi dinding boleh dipadankan dengan tugas.
Ketumpatan kuasa tinggi menjadikan haba. Magnet dan teras pemutar kedua-duanya menjadi panas di bawah beban. Jika haba itu tidak dikeluarkan, magnet menjadi lemah dan motor berkurangan. Aci berongga menyelesaikannya dengan membawa penyejuk terus ke tengah pemutar.
Dalam susun atur biasa, minyak dipam ke dalam lubang pada satu hujung. Ia mengalir di sepanjang bahagian dalam aci, mengambil haba dari pemutar, dan keluar di hujung yang lain. Sesetengah reka bentuk menyembur minyak keluar melalui lubang jejari kecil ke belitan. Ini meletakkan penyejuk di mana haba berada, yang penyejukan udara tidak dapat dipadankan.
Untuk ini berfungsi, lubang mesti bersih, lurus, dan bersaiz tepat. Lubang kasar atau luar pusat mengganggu aliran dan keseimbangan. Inilah sebabnya mengapa aci pemutar yang disejukkan adalah kerja gerek ketepatan, bukan hanya lubang yang digerudi.
Aci pemutar membawa tork motor penuh dan setiap pembalikannya. Itu memerlukan keluli dengan kekuatan keletihan tinggi yang juga bertindak balas terhadap pengerasan. Keluli aloi memimpin di sini.
| bahan | Peranan pada aci EV |
|---|---|
| 4140 keluli aloi | Kuat, sukar, kehidupan keletihan yang baik. Tapak biasa untuk aci rotor yang dikeraskan. |
| 4340 keluli aloi | Kekuatan yang lebih tinggi lagi, untuk aci yang paling banyak dimuatkan. |
| Keluli aloi pengerasan kes | Digunakan di mana splin memerlukan permukaan yang keras dan tahan haus di atas teras yang keras. |
Rawatan haba kemudian menyesuaikan sifatnya. Badan dipadamkan dan dibakar untuk kekuatan teras. Jurnal galas dan spline selalunya dikeraskan aruhan, jadi permukaan tahan haus manakala teras kekal keras. Guanshuo mencapai 42 hingga 48 HRC pada aci biasa, dan lebih tinggi pada permukaan yang memerlukannya. Pengerasan sentiasa berlaku sebelum pengisaran akhir, kerana ia menggerakkan logam.
Kelajuan inilah yang menjadikan aci pemutar sukar dibina dengan baik. Ketidakseimbangan kecil yang tidak berbahaya pada 1,500 rpm menjadi daya gegaran yang kuat pada kelajuan EV yang tinggi. Daya daripada ketidakseimbangan meningkat dengan kuasa dua kelajuan. Jadi aci EV mesti seimbang dan dikisar jauh lebih ketat daripada aci industri.
Tiga spesifikasi mengawal ini. Imbangan dinamik memastikan jisim berpusat, jadi aci tidak bergoncang dengan laju. Guanshuo mengimbangkan aci kepada gred G0.1 hingga G0.4. Runout, atau TIR, memastikan setiap diameter tepat pada paksi. Guanshuo memegang TIR hingga 0.01 mm, dan selalunya hingga 0.005 mm. Kemasan permukaan pada jurnal, pada Ra≤0.4 μm, memastikan galas senyap dan tahan lama.
Spesifikasi ini bersama-sama menentukan bunyi, getaran dan kekerasan, atau NVH, motor. Kabin EV sunyi, jadi sebarang rengekan motor mudah didengari. Spesifikasi aci yang ketat adalah sebahagian besar untuk memastikan unit pemacu senyap.
Aci pemutar EV jarang menggunakan kunci biasa. Daya kilas terlalu tinggi dan terbalik terlalu kerap. Kunci akan terlepas. Sebaliknya aci berakhir dengan aspline, gelang gigi paksi yang berkongsi beban merentasi banyak muka sentuhan.
Spline memautkan motor ke kotak gear pengurangan. Kerana ia membawa tork puncak di bawah pembalikan, gigi spline adalah ciri kritikal keletihan. Mereka dipotong dengan tepat, kemudian sering dikeraskan, jadi mereka tahan haus dan resah sepanjang hayat kereta. Amelangkahbadan kemudiannya menempatkan timbunan pemutar, galas, dan pengedap pada titik set di sepanjang aci.
Aci pemutar berongga yang disejukkan, berselirat adalah salah satu aci yang lebih kompleks untuk dibina. Terdapat dua laluan yang luas.
Laluan pertama mesin aci dari bar pepejal, kemudian membosankan pusat. Ini fleksibel dan sesuai dengan volum yang berbeza-beza dan lebih rendah. Laluan kedua menyambung dua bahagian yang terbentuk, selalunya dengan kimpalan geseran, untuk mencipta bentuk berongga dengan pemesinan yang kurang. Guanshuo menggunakan kimpalan geseran pada aci keluli tahan karat, yang membolehkan dua bahagian menjadi satu bahagian yang kuat.
Mana-mana laluan yang digunakan, urutan penamat adalah yang melindungi ketepatan:
Spesifikasi aci EV memerlukan lebih daripada spesifikasi aci biasa. Berikan pengilang mata ini untuk sebut harga yang tepat.
Jika sebahagian daripada ini masih terbuka, kongsi kuasa dan kelajuan motor. Pembuat aci dengan pengalaman EV boleh mencadangkan spesifikasi permulaan yang munasabah dan memperhalusinya dengan pasukan anda.
Mesin Guanshuo Precision berongga, berseli, dan menyejukkan aci rotor untuk kenderaan tenaga baharu dan pemacu automasi. Hantar keperluan tork, kelajuan dan gerek anda untuk sebut harga.
Minta Sebut Harga Atau hubungi pasukan dihalaman kenalan.
